Instructiunea are ca scop prezentarea operatiunilor si masurilor necesare a se realiza la lucrarile de piloti forati pentru constructii si elemente de sprijin solicitate la forte orizontale. 

1.1 DOMENIU DE APLICARE

Instructiunea se utilizeaza la realizarea lucrarilor de constructii executate de S.C. ROCK DRILL CONSULT S.R.L.

 DEFINITII SI ABREVIERI

Specifice nu sunt.

2.1 Inainte de inceperea executiei, constructorul trebuie sa aiba acordul scris al beneficiarului privind eliberarea amplasamentului de toate retelele subterane.

2.2 Conditii prealabile executiei:

– pregatirea platformei de lucru: defrisare, decapare strat vegetal, nivelare atat pe plasamentul incintei cat si pe spatial inconjurator necesar manevrarii utilajelor si pentru ddepozitarea carcaselor de armatura;

– stabilirea tehologiei de forare in concordanta cu natura terenului;

– imprejmuirea amplasamentului;

– masuri de pastrare a curateniei in zona de lucru.

3.1 Pilotii pentru fundatii vor fi executati prin forare prin sistemul C.F.A. cu instalatii prevazute cu sisteme automate de extragere a sondei de forat si de betonare simultana a pilotilor.

            Fazele tehnologice de executie sunt:

• trasarea pozitiei pilotilor, numeroatrea si marcarea lor;
• fixarea prin tarusi a pozitiei fiecarui pilot;
• instalarea utilajului pe pozitie;
• saparea gaurii de foraj;
• betonarea pilotului;
• introducerea carcasei de armatura. 

3.2 Pentru asigurarea unei bune desfasurari a lucrarilor se vor lua masurile necesare de mentinere in uscat a platformei de lucru (pante, santuri, etc.) pentru a se asigura colectarea si evacuarea apelor din orice surse.

4.1 Beton

Betonul din pilotii forati trebuie sa aiba clasa si caracteristicile prevazute in proiect:

• tipul cimentului;
• dozaj minim de ciment;
• permeabilitate;
• gelivitate;
• raport maxim A/C;
• consistenta betonului exprimata prin tasarea conului trebuie sa fie 22-24cm;
• granula maxima a agregatelor: 16mm.

La prepararea betonului se pot folosi aditivi plastifianti pentru marirea lucrabilitatii. 

4.2 Armatura

            Armarea pilotilor forati se face cu carcase de armature formate din bare longitudinale, freta, inele de rgidizare si distantieri.

            Carcasa de armature va fi confectionata in conformitate cu detaliile din plansele de executie. Barele longitudinale realizate din PC52 sau BST500 se sudeaza de inele de rigidizare iar armarea transversala se executa cu freta din otel tip OB37 sau PC52.

            Carcasele cu armature suplimentare pentru rigiditate in timpul infingerii (pentru a nu flamba) carcasele se vor introduce pe toata lungimea pilotului (adica carcasa va avea lungimea din proiect).

            Fixarea barelor longitudinale pe inele si a fretei se poate face prin puncte de sudura.

            Pentru centrarea carcasei de armatura in gaura de foraj, pe barele longitudinale ale carcasei, la exterior se monteaza distantieri sub forma unei patine de otel lat.

            Se va respecta grosimea stratului de acoperire cu beton a carcasei de armature, conform detaliilor de executie.

            Barele longitudinale ale carcaselor de armature ale pilotilor pentru fundatii se ancoreaza in cuzineti si radier pe lungimea specificata in proiect.

5.1 Pozitia in plan a pilotilor este cea stabilita prin proiect.

5.2 Planul pilotajului, insusit de antreprenor, se va supune aprobarii beneficiarului.

5.3 Planul pilotajului se stabileste la nivelul platformei de lucru conform planului care contine date pentru fiecare pilot:

– numarul (pozitia) de identificare;

– dimensiunile transversale, alcatuirea armaturilor si numarul de identificare al tipului de armatura (sau carcasa);

– cota de fundare la baza;

– cota platformei de lucru;

Cota de betonare a capatului superior si lungimea de amenajare a zonei de incastrare in cuzineti si

Pregatirea terenului (platformei de lucru), trasarea si pichetarea lucrarilor

6.1 Platformele de lucru se amenajeaza pentru a permite accesul, circulatia si lucrul utilajel;or de executie necesare realizarii pilotilor in conditii optime, pentru a asigura calitatea si siguranta lucrarilor.

6.2 Pe platforma de lucru se realizeaza trasarea axelor si pichetarea pilotilor prin urmatoarele operatiuni:

– trasarea axelor randurilor de piloti conform planului de amplasare a acestora;

– materializarea pe teren prin tarusi a axului fiecarui pilot. Tarusii trebuie sa aiba o lungime suficienta ca sa asigure infingerea lor stabile in teren. Capetele tarusilor vor ramane cel mult 3cm deasupra suprafetei terenului, fiind vopsite pentru a fi usor vizibile. Tarusul se indeparteza in momentul inceperii lucrului la pilotul respectiv.

7.1 Abaterea limita admisa la pozitia in plan a pilotilor fata de proiect va fi cea mai mica dintre:

1. a) 10% din diametru;
2. b) 5% din lungimea pilotului;           

7.2 Abaterea limita admisa la inclinarea axei pilotului fata de proiect va fi de 0,5%.

7.3 Abaterea pentru cota cap carcasa: +15cm.

7.4 Abatere beton: Tehnologia CFA (Continuous Flight Auger Pile) poate duce la un supraconsum intre 10-25%.

8.1 Antreprenorul va obtine aprobarea beneficiarului si proiectantului pentru utilajele,  instalatiile si dispozitivele de executie. Acestea trebuie adoptate in fucntie de caracteristicile pilotilor, ampalsament, caracteristicile geologice, geotehnice si hidrogeologice furnizate de studiile de teren si tinand seama de eventualele apropieri de zonele locuite sau lucrari existente.

8.2 Executia pilotilor se va efectua de catre unitati specializate, cu personal cu pregatire corespunzatoare pentru executia acestor lucrari.

8.3 Unitatea executanta va trebui sa aiba in dotare utilaje si instalatii care sa asigure executia lucrarilor din prezentul proiect. Unitatea executanta va trebui sa prezinte tehnologia de executie spre aprobare de catre proiectant.

Instalarea utilajului de pozitie se realizeaza prin deplasarea inainte si inapoi, prin rotire si, in final, prin verticalizarea cu ajutorul cilindrilor hidraulici de Calare sau cu un alt dispozitiv cu care este prevazut utilajul. Se va verifica verticalitatea

10.1 Forare piloti 

Pilotii pentru fundatii proiectati de Ø400, Ø600, Ø800.

Executia pilotilor forati prin sistemul C.F.A. consta in introducerea snecului (snec + tubing) prin insurubare pana la adancimea pilotului data in proiect.

In continuare se trece la betonare cu pompa de beton sincronizand viteza de extragere a sculei de forat cu debitul de beton introdus.

Se va consulta si tehnologia executantului avizata de proiectant. 

10.2 Betonarea 

Betonarea se face cu pompa de beton prin axul instalatiei C.F.A..

Betonarea se organizeaza ca o operatie continua, la un debit de betonare determinat in functie de diametrul si lungimea pilotului, perfect sincronizata cu viteza de extragere C.F.A.. Astfel, se ridica snecul, se deschide supapa, dupa care, prin intermediul pompei de beton, se injecteaza sub presiune betonul pornind de la partea inferioara a pilotului, prin intermediul tubului central. Se interzice utilizarea de instalatii care nu au echipamentele automate de sincronizare in perfecta stare de functionare. Volumul de beton va fi notat in fisa tehnica a pilotului.

Pe parcursul betonarii se va efectua urmatoarea determinare:

• la fiecare 20mc de beton pus in opera se preleveaza probe (3 cuburi) de beton de la locul de turnare si se determina rezistenta betonului conform STAS 1275/88 si STAS 1759/88; 

10.3 Introducerea carcasei de armatura 

Inainte de introducerea carcasei de armatura, se va face receptia acestora prin verificarea concordantei cu prevederile din proiect privind: diametrul barelor,pasul fretei, rigiditatea carcasei,executia corecta a sudurii la barele dispozitivelor de mentinere a formei, distantierilor, lungimea carcasei. Se va urmari siguranta la manipulare a carcasei si rigiditatea acesteia in functie de tehnologia de lucru adoptata.

            Diametrul carcasei va fi mai mic decat cel al gaurii forate, astfel inact sa se asigure o acoperire minima de 7 cm pentru o protejare a barelor.

            Introducerea carcasei in betonul proaspat turnat se face imediat, utilizand un vibrator adecvat- montat pe o piesa metalica din tabla la capul carcasei.

            La introducerea carcaselor de armature abaterea fata de proiect a cotei superioare a carcasei (cap carcasa) nu terbuie sa depaseasca +10cm (in sus). In cazul in care carcasele de armature nu pot fi introduse la cotele din proiect lucrarile se opresc si se anunta proiectantul de specialitate. Se interzice taierea carcaselor, in cazul in care acestea nu pot fi introduce la cotele din proiect. 

10.4 Pregatirea capului pilotului

 Betonarea capului pilotului se executa pana la cota proiectata aflata sub cota platformei de la care se executa pilotii. Cota de betonare va fi superioara cotei capului pilotului care urmeaza sa fie inglobat in cuzinet, cu un diametru pilot.

Realizarea pilotului trebuie monitorizata si toate datele relevante trebuie inregistrate, incluzand:

• amplasarea, tipul pilotului, dimensiuni si adancime;
• procedura de excavare, utilaje si echipamente;
• stratificatia terenului si nivelurile hidrostatice;
• obstacole;
• tipul, dimensiunile, asamblarea si lungimea armaturilor, cota superioara a partii superioare a acarcasei;
• adancimea de instalare si pozitia armaturilor;
• betonare;
• beton realizat la statie;
• clasa betonului, compozitie si consistenta;
• turnarea betonului, cantitatea, durata, umplerea si cota finala.

Duratele respectivelor operatii se recomanda, de asemenea, sa fie inregistrate.

Toate neconformitatile, comportarea terenului trebuie observata si orice  modificare neprevazuta sau aspect ce poate fi important pentru proiectare trebuie comunicat responsabilului si proiectantului.

Inregistrarile trebuie inaintate reprezentantului clientului si/sau proiectantului si trebuie semnate dupa cum a fost stabililit.

Se anexeaza Fisa de forare – betonare a pilotului care va fi completata de catre executant (anexa 1).